中证报中证网讯(殷浩楠龚梦泽)近日，在小鹏G9L上市发布会后的媒体采访中，小鹏集团董事长、CEO何小鹏告诉中国证券报记者，小鹏在汽车领域积累的能力，有七成与机器人重合，主要集中在中后台，前端产品仍有诸多不同。机器人产线落地，是小鹏迈向机器人量产的关键一步。
当天，小鹏公布了人形机器人自动化产线及首台机器人下线的进展。围绕从“造机器人”走向用“机器人造机器人”、汽车业务经验如何用于机器人研发制造等问题，何小鹏首先谈到的，是硬件、软件、设计和制造相互牵连的难度。
一个握手动作，就曾让小鹏的机器人研发团队遇到困难。据何小鹏介绍，如果头部摄像头配置不合适，机器人握手时就需要微微低头，进而限制手部、脚部和腰部动作；一个细节变化，可能影响多处硬件布置和整机能力。在他看来，不少机器人企业低估了硬件的复杂程度。
供应链也难以直接满足需求。何小鹏表示，以机械臂为例，要兼顾纤细、安全、耐久和力量等要求，小鹏需要重新自研相关部件。过去几年，公司花了较长时间思考硬件方案、产线和供应链安排，大量部件采用自研自制方式。
这些准备已落实到产线建设中。据何小鹏透露，机器人产线研发和设计耗时一年多，实际动手建设约半年，线上既有人，也有机器人，其形态有别于汽车和手机产线。目前产线尚未对外开放，他表示，可能在明年某个时间开放，希望未来几年机器人能够进入商业、工业和家庭场景。
针对记者关于汽车领域积累的追问，何小鹏进一步解释，汽车和机器人正在推进“同频、同源、同中台”。此次G9L发布的VLA+VLM能力组合，也是这一目标的一部分；他介绍，VLA负责运动，VLM负责沟通和交互等能力，机器人已展示的对话能力，后续也将应用于汽车。
对于商业化时间表，何小鹏给出的目标是2026年12月底实现机器人量产，之后开始全球交付。他将当前机器人业务所处阶段类比为2018年小鹏G3发布前后，并表示，机器人业务正经历从科研、工程到产品及商品量产的过程，研发难度和能否稳定推出产品，也是此前公司谨慎控制对外展示的原因。
在应用端，何小鹏提出，机器人未来可以在销售门店销售自身产品，同时销售汽车。他还表示，小鹏机器人采用开放平台方式，期待与中国及全球不同行业、不同需求的企业开展合作。
不过，在此次采访中，何小鹏尚未披露机器人产线的具体产能、单台成本及订单规模。产线落地之后，年底量产目标能否兑现、机器人能否形成持续销售，仍需后续交付和经营数据检验。
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